DEBRIDAGE DES GSXR (PISTE ONLY !)
Le moto-club ARSOUILLES 69 reçoit pas mal de mail concernant les débridages de nos sportives, on a donc décidé de vous faire un topo complet sur les GSXR. Attention toutefois on vous rapelle que si vous le faites vous ne serez plus couverts par votre assurance ! la loi Française est formelle la-dessus : 106 Ch max !
Pour la manip chez Suzuk c'est assez simple, placez vous tout d'abord à la lumière du jour plutôt que dans votre garage et armez vous de patience et de délicatesse et d'une pince coupante ... une fois la manip faite, effectuez un petit tour tranquilou afin de vous habituer à la trentaine (voir bcp plus) de ch que vous aurez ! (on vous conseille de passer votre bécane à un banc d'essai pour connaître la puissance réelle) et prudence sur la route !
Les manip fonctionnent (on a testé sur le 750 K7 de Bidibi).
SRAD 600 (97-2000) : suppression des cales dans les chapeaux de carbu
600 K1 Fil n°21 noir/Marron/vert sur le grand connecteur
600 K2 Fil n°21 noir/Marron/vert sur le grand connecteur
600 K3 Fil n°21 noir/Marron/vert sur le grand connecteur
600 K4 Fil noir et Blanc n°19 à retirer du petit connecteur du CDI
600 K5 Fil noir et Blanc n°19 à retirer du petit connecteur du CDI
600 K6 Fil n°24 de la cosse grise du connecteur CDI
600 K7 Fil n°24 de la cosse grise du connecteur CDI
600 K8 Fil n° 66 noir et blanc de la cosse grise grise/marron (à droite quand on est assis sur la moto) attention, le 66 n'existe pas en théorie ! Mais il y a 2x36 fils, il faut donner le n°72 au fil 36 et décompter jusqu'à 66
Suppression sonde lambda cosse noir n°34 fil blanc trait vert
Suppression valve échappement cosse noir n°5 fil noir trait blanc
SRAD 750 de 96-97 (Carbu) Changement de l'AAC d'admission et du CDI
SRAD 750 de 98-99 (Inj) Changement des pipes d'admissions + fil noir rayé marron. Pour vérifier qu'il est en full, il faut enlever la boite à air, tourner la poignée à fond. Regarder dans les conduits d'admission : si c'est bouché de moitié c'est que le pipes n'ont pas été changées, sinon c'est que c'est bien en full (pipes d'adm débouchées).
750 K0 Fil noir et marron n°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K1 Fil noir et marron n°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K2 Fil noir et marron n°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K3 Fil noir et marron n°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K4 Fil noir et Blanc n°19 à retirer du CDI
750 K5 Fil noir et Blanc n°19 à retirer du CDI
750 K6 Fil idem au 600 K6, n°24, noir et marron de la cosse grise estampillé MS (maximum speed sur le schéma elect)
750 K7 Fil idem au 600 K6, n°24, noir et marron de la cosse grise estampillé MS (maximum speed sur le schéma elect) > voir notre photo ci-dessous
Attention, le 66 n'existe pas en théorie ! Mais il y a 2x36 fils, il faut donner le n°72 au fil 36 et décompter jusqu'à 66
Suppression sonde lambda cosse noir n°34 fil blanc trait vert
Suppression valve échappement cosse noir n°5 fil noir trait blanc
1000 K1 Fil noir et marron n°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
1000 K2 Fil noir et marron n°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
1000 K3 Fil Noir et Marron n°21 à retirer du gros connecteur du CDI
1000 K4 Fil Noir et Marron n°21 à retirer du gros connecteur du CDI
1000 K5 fil noir et marron n°23 de la fiche grise
1000 K6 fil noir et marron n°23 de la fiche grise
1000 K7 fil noir et blanc n°30 de la fiche grise du CDI, rangée du bas, entre le fil bleu et le orange rayé.
Précision pour les 1000 K3 K4 K5 K6 : Il y a deux fils noir et marron sur la fiche grise du boitier CDI sous la selle. Il y en a un à coté duquel il n'y a pas de fiche (et marque par un point blanc), il permet d'éviter que le voyant d'injection reste allumé lorsque l'on supprime la valve à l'échappement, l'autre (qui est en face sur le connecteur) permet le débridage.
Voila ... vous savez maintenant comment faire pour débridez vos belles et ceci gratuitement ! et si vous avez des suggestions ou des conseils n'hésitez pas à nous les formuler pour nos amis lecteurs !